|
В
середине лета 1834 года обанкротившийся торговец
промышленным оборудованием из Филадельфии, по
имени Чарльз Гудиер вошел в Нью-Йоркский магазин
одной фирмы-производителя каучуковых товаров.
Он показал управляющему каучуковый клапан, свое
изобретение. Но тому было не до клапанов – полка
за полкой тянулись непроданные резиновые изделия,
превратившиеся в странную клейкую массу, – на
улице стояла нестерпимая жара. Клиенты возвращали
свои покупки, а компания несла сверхогромные
по тем временам убытки – 20 тысяч долларов.
«Резиновая лихорадка» 30-х годов XIX века закончилась
так же внезапно, как и началась. Поначалу каждый
хотел заполучить непромокаемые вещи, и фабрики
не справлялись с выполнением заказов. Но, увы,
публика быстро разочаровалась в одежде, становящейся
твердой, как кость, зимой и липко-жидкой в жару.
Ни одна из молодых «резиновых» компаний, основанных
на протяжении тех пяти лет, не выжила. Инвесторы
теряли миллионы…
34-летний Гудиер положил свой клапан в карман
и, вернувшись, домой в Филадельфию, занялся
экспериментами. Если резина липкая, – рассуждал
он, – то почему бы не подмешать в нее что-то
абсорбирующее, например, похожий на тальк порошок
магнезии, продававшийся в аптеках?
Первые попытки закончились неудачей – с наступлением
лета его резина превратились в пасту. Как-то
он попробовал добавить в свою резину два вещества
– ту самую магнезию и негашеную известь, затем
вскипятил все это и смешал. И получилось неплохо.
Настолько неплохо, что его изобретение получило
медаль на Нью-Йоркском торговом шоу. Пытаясь
«раскрутить» новый продукт, Гудиер применил
все свое умение в попытке декорировать блеклые
образцы, красил их, полировал, придавал рельеф.
Израсходовав все материалы, однажды он начал
переделывать уже оформленные образцы и применил
азотную кислоту, чтобы снять бронзовую краску.
Краска стала черной, и наш естествоиспытатель
снова выбросил образец.
Спустя несколько дней он вспомнил, что в этом
выброшенном образце ему что-то показалось необычным,
достал его из мусорной корзины и понял, что
именно – азотная кислота сделала материал практически
таким же сухим и гибким, как ткань. Это была
самая лучшая когда-либо кем-либо полученная
резина. Но все еще жидкая в жару и твердая зимой.
После пяти лет поисков Гудиер был близок к сделке
хоть с самим дьяволом. Выживал он только благодаря
сердобольному фермеру, живущему по соседству,
– тот бесплатно снабжал его молоком и незрелой
картошкой. Великое Открытие пришло к нему зимой
1839-го. Гудиер использовал в своих экспериментах
серу (может, сделка с дьяволом все-таки состоялась?).
Хотя сам он предпочел опустить детали дальнейших
событий, современники запомнили все так.
Одним февральским днем он зашел в супермаркет,
чтобы продемонстрировать свою каучуко-серную
формулу. Как показалось покупателям, находившимся
в магазине, обычно спокойный изобретатель слегка
помутился в рассудке – крича что-то типа «Эврика!»
и распространяя специфичный запах серы и жженой
резины, он размахивал руками, пытаясь показать
каждому что-то липкое и неприятно пахнущее.
Это «что-то» ненароком попало на раскаленную
печку. Когда печка охладилась и Гудиер соскреб
с нее нечто, очень похожее на кожу, он понял,
что у него получилось! Начался долгий путь испытаний.
Наконец изобретатель выяснил, что наиболее удовлетворительные
результаты дает давление в комплексе с нагревом
в 270 градусов по Фаренгейту на 4-6 часов.
На всемирной выставке в Париже Гудиер уже демонстрировал
павильон, сделанный целиком из резины, там же
(уже в который раз!) попал за долги в тюрьму,
а выйдя из нее, получил Рыцарский Крест Ордена
Почетного Легиона от императора Наполеона III.
Умер он в 1860-м, как и положено великим изобретателям,
в нищете, оставив наследникам долг $200 000.
Имя
этого весьма и весьма незаурядного человека
решил дать в 1898 году своей новообразованной
компании Фрэнк А. Сейберлинг. Полное название
компании – Goodyear Tire & Rubber Company.
38-летний основатель приобрел для компании первое
производственное помещение за 3,5 тысячи долларов,
взятых взаймы у родственника. Это была бывшая
фабрика по переработке соломы в городе Акрон.
Резину и хлопок, которые были кровью тогдашней
экономики, надо было привозить со всего мира
в город, не имевший доступа к водным путям,
только используя весьма и весьма ограниченные
возможности железнодорожного транспорта тех
лет.
Но если с местом и оплошали, то время было самое
подходящее – на 1890-е приходился «пик» велосипедного
помешательства. К тому же начиналась эра безлошадных
экипажей, позже названных автомобилями. Итак,
29 августа 1898 года была основана Goodyear
Tire & Rubber Company с капиталом в $100,000.
Имея штат всего из тринадцати сотрудников, компания
начала с производства шин для велосипедов и
телег. В ее программе были пожарные шланги и
даже резиновые фишки для игры в покер.
В 1901 году в газетной рекламе впервые появился
сохранившийся до нынешних времен логотип с крылатой
сандалией, созданный Фрэнком Сейберлингом «по
мотивам» символики бога торговли – Меркурия.
В том же году он предложил одному начинающему
авто производителю использовать в гонках на
его же автомобиле шины Goodyear. Гонка была
выиграна. А звали производителя Генри Форд.
В 1903-м была запатентована бескамерная шина,
в 1908-м – первая всепогодная. А в 1909-м в
истории Goodyaer открылась «аэрокосмическая»
страничка – компания представила на суд общественности
первые специальные шины для самолетов. До этого
приземление осуществлялось либо на лыжи, либо
на велосипедные шины. В 1910-м, с открытием
завода в Канаде, компания начинает выход на
международные рынки. Год спустя шины Goodyear
уже «летели» через весь континент – от Лонг-Бич
в Нью-Йорке до Лонг-Бич в Калифорнии. Перелет,
естественно, не беспосадочный, занял 84 дня.
В 1912-м поднялся в воздух первый дирижабль
фирмы. Тогда же Goodyear стартовала в Европе
– было открыто лондонское представительство.
В 1918-м, отправив из Акрона в Бостон экспедицию
Wingfoot Express, компания на практике доказала
возможность трансконтинентальных автомобильных
грузовых перевозок. До этого единственным приемлемым
транспортом для сухопутных перевозок на дальние
расстояния признавались лишь железные дороги.
В этом же году Американский флот получил от
фирмы свой первый дирижабль. Флот – потому,
что большие, комфортабельные и «дальнолетные»
дирижабли в то время относились больше к кораблям,
чем к авиации.
20-е ознаменовались для фирмы выпуском первой
в мире внедорожной шины и приобретением у немецкой
фирмы Zeppelin лицензии на производство дирижаблей
жесткой схемы. Кроме того, был открыт первый
европейский завод, и снова в Англии.
В 1932-м Goodyear разрабатывает гидравлические
тормоза для самолетов. Несколько позже им нашли
и наземное, автомобильное применение. В 1933-м
флот получает два заказанных пять лет назад
«жестких» дирижабля – Macon и Acron, для производства
которых был сооружен крупнейший в мире док.
А еще через год была представлена шина с индексом
«М+S», или «грязь+снег».
1937-й. Приближается вторая мировая война. К
ней готовятся во всем мире, не исключение и
США – фирмой создана первая в Америке шина из
синтетической резины Goodyear – синтетический
материал был практически идентичен резине.
1941-й. Война началась. Резиновые плоты, спасательные
жилеты (естественно, резиновые) и, конечно же,
шины использовались не только в армии и на флоте
США, но и поступали по ленд-лизу союзникам,
включая и нашу страну.
В 1947-й – разработана первая (вы еще не устали
от этого слова?) шина из новейшего тогда материала
– нейлона, а в 1948-м Goodyear стала первой
компанией, использовавшей рекламу на телевидении.
1951-й. Произведена полумиллиардная шина Goodyear
— 7.60-15 WSW Super Cushion, а продажи впервые
превысили $1 млрд. Три года спустя, по заказу
Hudson & Manhattan Railroad, фирма произвела
первый в мире движущийся тротуар.
1964-й. Крейг Бридлав на автомобиле Spirit of
America (на шинах, конечно, Goodyear) стал первым
человеком, достигшим скорости в 600 миль в час.
В 1970-м фирма достигла небывалых высот. На
сей раз в прямом смысле — Транспортер модульного
оборудования («луномобиль») корабля Apollo 14,
впервые побывавшего на Луне, был оборудован
шинами Goodyear’s XLT.
1971-й. Goodyear обеспечивает гигантские карьерные
самосвалы крупнейшими в мире шинами высотой
в 11,5 фута и весом в 7000 фунтов каждая. Тогда
же отделение Goodyear Aerospace заканчивает
разработку тормозных дисков из углепластикового
композита. Впервые примененная в авиации, эта
технология позднее будет адаптирована к болидам
Formula1.
В 1976-м отделение Chemical Division начало
производство первых бутылок из PET, тех самых
всем теперь известных прозрачных пластиковых
бутылок. А в сотрудничестве с клиникой города
Кливленда то же отделение разработало экспериментальное
искусственное сердце.
1977-й. Goodyear представляет первую всесезонную
радиальную шину – Tiempo, а десятилетие спустя
— новое семейство высокоскоростных шин Eagle.
Тогда же отделение Engineered Products поставило
примерно 170 миль резиновых шлангов для заправок
самолетов и вертолетов Корпуса Морской Пехоты
США. А еще через два года начаты поставки потребителям
очередного миллиарда шин – уже четвертого.
1987-й. Goodyear представляет ZR-S, первую шину
с индексом скорости «Z». Это означает, что она
рассчитана на скорости свыше 149 миль в час,
то есть свыше 240 км/ч(!). Поднялся в небо новейший,
самый большой и наиболее технически совершенный
дирижабль – The Spirit of Akron.
В 1989-м Goodyear производит первую асимметричную
шину — для истребителя ВВС США F-15.
1992-й. Goodyear представляет Aquatred – шину
с уникальным, отформованным в протекторе каналом
для отвода воды. Эта шина задает новые стандарты
в управлении на влажных покрытиях – технология
получила наибольшее количество наград за всю
историю мировой шинной промышленности. В тот
же год Goodyear предлагает, заметим, снова впервые
в мире, устойчивую к проколам шину как серийное,
устанавливаемое за дополнительную плату, оборудование
для автомобиля Chevrolet Corvette – даже после
полной потери давления Goodyear GS-C EMT (Extended
Mobility Tire) может использоваться на протяжении
примерно 50 миль (80 км) при езде со скоростью
55 миль в час (88 км/ч).
В 1995-м приобретением контрольного пакета акций
компании TC Debica – лидирующего производителя
легковых шин на Польском рынке – компания начинает
свою экспансию в Восточную Европу.
1998-й. Goodyear объявляет о разработке новой
технологии производства шин IMPACT (Integrated
Manufacturing Precision Assembled Cellular Technology),
уменьшающей производственные издержки вдвое.
И, наконец, 1999-й. Goodyear формирует альянс
в $1 миллиард долларов с Sumitomo Rubber Industries
Ltd, что делает Goodyear крупнейшей шинной компанией
в мире. Этот альянс расширяет права Goodyear
на принадлежащую Sumitomo торговую марку Dunlop.
Сегодня продажи Goodyear превышают двенадцать
миллиардов долларов, а первый миллиардный рубеж
был преодолен 53 года назад. На компанию работает
свыше ста тысяч человек по всему миру, а заводы
(138 по всему миру) только ее европейского филиала
расположены в Польше (торговая марка Debica),
Германии (Fulda), Словении (Sava), Франции,
Италии, Люксембурге, Великобритании и Турции.
Дата
публикации:09,06,06
|
