Never say «never»! Никогда не говори «никогда»! Впервые наши люди побывали на полигоне фирмы Goodyear на юге Франции несколько лет назад, когда журналистам был представлен Mercedes A-класса с доведенной до ума подвеской. Тогда казалось, что мы здесь в первый и последний раз... Нет, не в последний! Вот уже несколько лет мы вместе с нашими коллегами из Финляндии, Швеции и Норвегии арендуем этот полигон для испытаний летних шин. Очень удобно! Здесь есть все необходимые дороги и прекрасное оснащение, а главное — зимой можно проводить «летние» испытания! Этим мы вместе с Александром Диваковым и занимались здесь месяц назад. И время от времени поглядывали на местных испытателей. Похоже, им подкинули веселенькую работку: каждый поворот они проходили боком — визг, писк, дым от горящей резины... Было очень интересно узнать, с какими шинами они работают, но излишнее любопытство здесь не приветствуется: каждый занимается своим делом.

Однако неделю назад я снова приехал на полигон и получил ответ на свой вопрос. Оказывается, в январе эксперты завершали сравнительные испытания новых шин Goodyear Eagle F1. А теперь сюда пригласили журналистов, чтобы те сами оценили эту топ-модель.
Спрос на скоростные низкопрофильные шины растет год от года. Если в 1997 году было продано 7,44 млн шин с высотой профиля 55 и ниже, то в 2001 году эта цифра увеличилась вдвое. Причем шины класса Ultra High Performance (UHP) не только приносят немалый доход производителю (одна шина может стоить до $500), но и работают на имидж марки. Поставлять «обувь» для Ferrari или Porsche — престижно.
Это уже третье поколение шин Goodyear Eagle F1, причем индекс F1 здесь неспроста: к разработке шин приложили руку специалисты спортивного отдела Goodyear, те, кто занимался шинами для Формулы-1. Возможно, еще и поэтому о конструктивных особенностях новых шин и материалах нам почти ничего не сообщили. Зато с гордостью поделились результатами сравнительных испытаний. Тех самых, которыми здесь занимались в январе. А чтобы не создавалось впечатления, что испытатели фирмы Goodyear «подставили» конкурентов, нам предложили самим провести ряд сравнительных тестов. Правда, по усеченной программе. Среди конкурентов — одни топ-модели: Michelin Pilot Sport, Bridgestone Potenza S-03, Continental SportContact 2 и Pirelli PZero Rosso.
Сначала разберемся, сильно ли шумят эти шины. На штативе установлен микрофон шумомера, а мимо со скоростью 80 км/ч по очереди проезжают накатом четыре одинаковые «трешки» BMW. Смотрим на дисплей. Michelin — 73,6 дБ, Bridgestone — 72,7 дБ, Сontinental — 74,2 дБ, Goodyear — 72,7 дБ.

Переходим к водным процедурам: торможение на мокром асфальте. Четыре дизельные Audi A4 укомплектованы так называемыми пятыми колесами для измерения пройденного пути. Но выяснилось, что здесь есть еще кое-какое дополнительное оборудование. Сажусь за руль, инструктор объясняет, что нужно разогнаться до 85 км/ч, а когда машина подъедет к участку мокрого асфальта — выжать сцепление... А когда же тормозить? Оказалось, что тормозная система этих машин переделана так, что как только автомобиль пересекает фотоствор, давление в тормозной системе резко увеличивается — и начинается экстренное торможение. Надо сказать, это не самые приятные ощущения, когда кто-то вместо тебя лупит по тормозам! После обработки результатов в зачет идет тормозной путь при замедлении с 80 до 8 км/ч. Результат, конечно, предсказуем (иначе этот тест исключили бы из программы презентации): минимальный тормозной путь — на шинах Goodyear, чуть хуже проявили себя Bridgestone и Continental, а в аутсайдерах оказались шины Michelin.

Еще одна водная процедура — тест на аквапланирование. «Нужны два добровольца», — бросает клич тест-пилот. Делаю шаг вперед и сажусь в BMW 525i на шинах Bridgestone S-03 справа от водителя. Мы отправляемся на круг диаметром 200 м и несемся по нему со скоростью 100 км/ч. Пока что асфальт сухой, но впереди участок, залитый восьмимиллиметровым слоем воды. Автомобиль въезжает в эту лужу, и центробежная сила «сдувает» его наружу метра на три. Сидеть справа непривычно, тем более что совсем недавно я сам, за рулем, ездил по этой луже, но скорость была около 90 км/ч.
Это только начало аттракциона! Веселее стало, когда мы пристроились в хвост точно такой же машине, но на шинах Goodyear. Скорость — 100, дистанция — около двух метров. Оба автомобиля начинают синхронно соскальзывать наружу, но обошлось без контактной борьбы: наш BMW пошел по более пологой дуге, а тот, что на шинах Goodyear, сумел пройти поворот покруче.
Следующие тесты обозначены в программе как «dry handling» и «wet handling» — управляемость на сухом и мокром асфальте. Переезжаем на трек длиной 3,3 км. Кстати, эту трассу вполне можно использовать и для серьезных гонок — ее конфигурацию разрабатывали пилоты Формулы-1 Жан-Пьер Бельтуаз и Джанкарло Физикелла.
Для разминки выбираю Porsche Boxster R. Именно для разминки, потому что для сравнительных испытаний организаторы приготовили BMW 330i. Насладившись Porsche, а заодно познакомившись с дополнительными ретардерами из конусов (чтоб журналисты не шибко быстро ездили), пересаживаюсь в BMW на шинах Bridgestone. Прохожу два поворота. Но ехать так, как я хочу, мне мешает система динамической стабилизации: она «душит» мотор и не допускает скольжений. Долой ее! Нажимаю на кнопку с надписью DSC, на комбинации приборов зажигается желтая лампочка. Но не тут-то было — электроника продолжает держать меня и машину на коротком поводке: организаторы решили подстраховаться и сделали систему DSC неотключаемой. Может, они и правы, вот только разницы в поведении BMW на шинах разных моделей сквозь «фильтр» электроники я ощутить не смог, на что и пожаловался устроителям теста. В ответ мне показали субъективные оценки, которые местные испытатели выставили шинам по десятибалльной шкале. Оценки отличались максимум на 0,8 балла, а разница между тремя моделями уложилась в 0,2 балла! Попробуй почувствовать эти крохи за пару кругов, да еще с DSC!
А вот на мокром асфальте разница ощутима. Да и электроника на этот раз не мешала — отключив на Audi A4 1.8T систему ESP, я проехал на разных шинах по три круга. Ко мне подбегает Мишель Ронзеф, отвечающий в компании Goodyear за восточноевропейский регион:
— Какие шины лучше?
— Ты же сам знаешь, что Goodyear. Будь по-другому, вы бы не устраивали эти гонки.
— А как остальные?
— По моим ощущениям, чуть-чуть от лидеров отстают шины Michelin, затем идет Continental, сложнее было проходить повороты на шине Bridgestone.
Все это полностью совпало с результатами «внутренних» испытаний. Кстати, вначале мы упоминали еще одну модель — Pirelli PZero Rosso, но автомобилей на этих шинах на полигоне не оказалось. Почему? «Эти шины не столь популярны, и мы решили их исключить из тестовой программы», — ответил Мишель. Может, лукавит? Или дело в том, что в середине февраля компания Pirelli представила новую модель PZero Nero?
Ну а те спринт-тесты, которые мы уже провели, позволяют смело утверждать, что шины Eagle F1 удались. Кроме того, если верить испытателям фирмы Goodyear, ресурс этих шин больше, чем у конкурентов. Проще говоря, они дольше ходят.
В России новые шины Eagle F1 появятся уже весной, но подойдут они далеко не всем машинам: самая скромная размерность — 195/50 R15. А самая нескромная — 285/35 R21! Какое-то время дилеры будут предлагать шины Eagle F1 как второго, так и третьего поколений (с индексами GS-D2 и GS-D3 соответственно), а цены на последние будут примерно на пять процентов выше.

Эти три шины прошли 9360 км на Мерседесе E240 по специальному ресурсному маршруту. Износ протектора шин

Goodyear Eagle F1 (слева) - 17%,

Bridgestone S-03 (в центре) - 22%,

Michelin Pilot Sport (справа) - 29%.

дата публикации:08,06,06

Олег Растегаев, фото автора и фирмы Goodyear

по материалам Авторевю №4. http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n04/goodyear/1.htm