На спущенных покрышках с технологией EMT
Технология EMT — Extended Mobility Tyres («покрышки повышенной мобильности», англ.) — уже не нова. Еще в 1992 году фирма Goodyear разработала шины Eagle GS-C EMT, которые вскоре начали предлагать в качестве дополнительного оборудования для автомобилей Chevrolet Corvette. А с 1997 года покрышки ЕМТ вошли в список стандартного оборудования нового Корвета.

В нормальном состоянии, то есть под давлением, покрышки EMT мало чем отличаются от обычных. Но в случае прокола покрышки EMT не «размазываются» по асфальту: автомобиль лишь слегка оседает и может в течение часа продолжать движение со скоростью до 80 км/ч. Запаска не нужна, домкрат тоже. Главное, чтобы до ближайшего шиномонтажа было не больше 80 км, а уж там покрышку отремонтируют традиционным способом.

Дело в том, что в этих покрышках усилен каркас, а в боковинах есть вставки, которые исключают их складывание. А чтобы покрышки не соскочили с ободьев, здесь применяются бортовые сердечники, обеспечивающие прочную посадку покрышки на диск. Кстати, покрышки EMT нового поколения отличаются от старых , именно боковыми вставками из новых материалов, которые позволили снизить вес и внутреннее трение в проколотой покрышке.

С 2001 года технология EMT применяется не только на дорогих покрышках Eagle F1, но и на более доступных — NCT 5. Последними, кстати, уже оснащаются новые Mini.

Сейчас фирмы Goodyear и Siemens VDO совместно разрабатывают систему дистанционного оповещения водителя о снижении давления в покрышке. Отличие от уже существующих решений в том, что система будет корректировать работу АБС и систем стабилизации движения в случае прокола.


Конструкция шины Goodyear NCT 5 EMT